在2013年汽車電商元年之前互聯(lián)網(wǎng)汽車電商新聞，4S店是絕多數(shù)消費者購車首選場地，占據(jù)著新車銷售渠道主流地位隨著互聯(lián)網(wǎng)車市的逐步發(fā)展，4S店經(jīng)營弊病日漸顯露，猛漲的租金豪華的裝修費日常維護費和人力成本等，其整體利潤被日益壓縮。

二手車的天然屬性決定互聯(lián)網(wǎng)汽車電商新聞了平臺無法對二手車形成“壟斷”，二手車交易這一重資產(chǎn)模式也完全不具備互聯(lián)網(wǎng)成本低可快速復制的特質(zhì)類似于優(yōu)信等二手車電商平臺們，也只能依賴于車商的供血而過度依賴車商，當疫情來臨，自然不。

所以現(xiàn)在汽車電商與線下4S店通常采用互惠互利的合作模式，由電商引流，再前往4S店進行傳統(tǒng)購車流程，既得到了電商優(yōu)惠，也獲得了售后保障慎選平臺 除了天貓?zhí)K寧京東等電商平臺，還有很多專門的互聯(lián)網(wǎng)購車平臺彈個車。

但是無奈市場在變化，就算互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法深度參與汽車銷售，但是卻大有壟斷銷售線索之勢，現(xiàn)在4S店自己獲得銷售線索的成本要遠高于互聯(lián)網(wǎng)，而且效果還不好，與此同時互聯(lián)網(wǎng)的報價使得價格體系越來越透明，不只在賣車環(huán)節(jié)，甚至裝飾維修金融。

知家通過和五菱汽車的汽車直播電商合作，開啟了國內(nèi)線上整車售賣的先河，給國內(nèi)一眾汽車廠商帶來了新的突破窗口原本，汽車作為大宗商品，眾多汽車廠商經(jīng)銷商們只是覺得線上渠道更多的是獲取到用戶資料，想要實現(xiàn)整車售賣，還。

第一類是商城類電商，主要以天貓京東為代表，包含電商平臺自身和第三方商家銷售的后市場配件和產(chǎn)品第二類是C2B模式，即以用戶定制為導向的售后市場服務目前市面上有不少定位為汽車后市場汽車生活服務平臺，業(yè)務涉及汽車。